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青岛航线技术组例会纪要  

2015-12-18 16:32:40|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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文   11分队    田读钧       

 2015年12月15日,青岛航线分部照例举行了技术组月度例会,以对上月青岛基地飞机保障情况进行总结,对典型故障、维护提示、技术通告讲评学习,并传达公司最新要求和动态。于经理、航线高工及无值班任务的技术组分队全体人员参加。会议由郑工主持,技术组11分队对典型故障主讲。

   

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首先郑工对上月青岛出港飞机延误情况进行点评,青岛出港飞机上月延误14起,延误率和延误时间均较长,但飞机在外站及航前突发故障延误较多,外站人员能力不足,航前则时间紧迫易造成延误,多起故障有冬季运行特点,典型的部件渗漏多、发动机启动活门雨雪后存在结冰情况及除冰液被吸入部件导致的故障。基地在保障飞机数量上涨时,故障概率相应提高,在此情况下结合当前形势,郑工强调飞机出现故障还是要顶住压力在保障安全前提下尽快排除故障。

 对于11分队主讲的典型故障,郑工对APU无引气重点提示出如果除冰液进入APU进气道再进入信号管,可能会导致无引气,重启APU可能会恢复,出现该故障注意对信号管的检查疏通。对于反推无法放出故障,解释了FIM手册有关故障件判定原因,对该类故障要多结合SSM及译码进行分析。对于风挡过热故障,要提高警惕,在发现温度高且温度分布不均时应判定为风挡内部加温膜有问题,更换风挡才能解决。郭工则对近期起落架减震支柱高度标准发出风险提示,根据Boeing网提供的资料,高度过高有减摆器失效风险,导致飞机落地摆动。对于起落架减震支柱高度应该重视Boeing技术标准,大家对此进行了讨论,一致认为技术标准应该作为判定准则。同时宋晓剑结合在定检学习时发现的货仓顶灯线路磨损情况,给大家提示线路在活动部件周围时注意其固定,注意标准施工,防止线路磨损或卡阻活动部件。电子排故员祖邵文则强调对电子部件排除故障后要对部件返修报告跟踪,验证故障排除情况,安装电子件注意相应软件的安装。随后最后郑工对上月的维修提示及技术通告进行了总结学习,对典型FTD进行了提示讲解。

    于经理进行了总结发言,指出在年底工作要提高要求,同时也是对将要开始的春运保障进行衔接,对当前故障处理提出三点要求:1、出现故障不慌乱,排故要彻底,确保飞机安全;2、重大故障要启动会商机制,群策群力,寻求故障处理最佳方案;3、大部件拆装、复杂工作,尤其耗时长、参与人多的工作,要严格按卡作业,负责人要检查到位,注意人员状态,防止人员疲惫时工作疏漏。同时于经理对公司动态进行了传达,公司机队不断壮大,运行模式也处在变革过程中,结合前期陈经理在厦航、深航观摩总结进行了讲解,重点讲了讲厦航运行特点、组织架构、管理方式。指出随着公司壮大,肯定会有所变化,个人应该做好准备。激励大家一方面要在不断扩大的公司平台上汲取营养、提升能力,还要跳出自己小圈子里能力水平,开阔眼界,看到自己的不足,发挥主观能动性,主动去学习,能力提高了才能在更高的平台立足。

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