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2015年12月16严谨细致 追根溯源日  

2015-12-16 18:32:35|  分类: 综合室 |  标签: |举报 |字号 订阅

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文   综合室   刘坤

进入冬季以来,由于温差等原因渗漏现象开始增多,渗漏轻则引起航班的延误和取消,重则影响飞行安全。近日,青岛维修基地航线中队排故组三名工程师在处理前起落架收放作动筒软管渗漏故障时,发现了一项重大安全隐患。

2015年11月17日,B-3080飞机按计划执行了前起收放作动筒液压软管更换指令工作,在更换完成第二天的例行检查中,维修人员发现AE713578-2软管在接头附近有轻微渗漏。当班的CRJ-700飞机专项维护小组成员孙修胤工程师和曾祥坤工程师及时赶到现场,查看具体的渗漏情况,对照渗漏标准,没有放过蛛丝马迹,进一步检查发现软管接头较松,按要求重新紧固后渗漏停止。两位严谨的工程师并没有放过这一现象,根据多年的维护经验,预判指令工卡给出的力矩值(40-50磅英寸)过小。在咨询航线“排故大拿”郭小兵高工后,确认了指令工卡上参考了厂家CMM上的力矩范围,而实际情况显示要磅力矩至190磅寸以上才能解决渗漏问题。经过仔细研究发现厂家CMM手册中给出的力矩明显与航空工业标准不符且与AMM手册中同样接头的力矩不符。郭小兵高工立即给飞机制造厂家庞巴迪公司发函反馈相关信息。

经庞巴迪核实确认后,回复证实起落架生产厂家在图纸52300中给出的力矩不合适,已要求起落架生产厂家将图纸、CMM等技术资料中力矩更新至135-190磅寸,并给出了软管的安装方向,同时发布了AMM手册临时改版。同时,庞巴迪公司专门编写了详细信息请参考协调备忘录670-BA/BFG-LDG-1679通知全球CRJ用户修正此错误,提醒在此处进行维护工作时,严格依据AMM中临时改版施工。

2015年12月16日 - 航线驿站 - 航线驿站的博客

  

     CRJ-700飞机前起落架正常收起或放出是由前起落架收放作动筒通过3000PSI的液压油进行作动,一旦出现严重的油液渗漏,将很有可能导致起落架无法正常收放,转弯系统不能工作,3号液压系统油液漏光等情况。处理不够得当,将影响运行并启用机场应急保障机制,甚至导致安全事故。

本次发现的问题为起落架生产厂家CMM错误,导致庞巴迪图纸也标注错误。我公司更换工卡(SC700-3222R01)应该是直接以CMM手册为依据翻译得来,而庞巴迪AMM中并未直接详细描述此接头力矩。所以最终更换工卡也有此错误。孙修胤工程师、曾祥坤工程师和郭小兵高级工程师正是秉承了“三个特别”的机务精神,发扬了严谨细致的维修作风和认真负责的工作态度,在发现问题后追本溯源、仔细钻研,从而为公司乃至全球庞巴迪机队消除了一项极大安全隐患。

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