文 5分队 赵树成 朱圣伟
虽然马年的小年才刚刚将临近，然而春运的保障战斗却早已全面展开。对于我们维修部航线一分部五分队的机务兄弟来说，1月21日的航后注定又是一个不眠之夜！除了要保质保量的完成26个繁琐的指令工作外，更重要的任务是：从本分队仅有的十五个机电员中抽调四人，同时协调同夜班的另外三个分队各抽调一人，共同组成大工作小组，专门负责更换B-5490飞机的APU。
这已经是继19日生产临时下发指令更换HMU，20日指令更换APU之后，连续第三个夜班要做航线大工作了。然而，既然战斗的号角已经吹响，那么就只能是全力以赴，分秒必争。
图一、王伟详细检查APU部件
航线五分队主管朱圣伟提前协调人员，组织安排王恩祥、仰刚、王伟、杨敏一、饶鑫、冯世克、吴帅云等七位有更换APU经验的同志，提前进场精心准备工具、航材并准备相关手册。在飞机19:30飞机落地后,第一时间赶到到机位联系塔台尽快将飞机拖到机库进行工作。功夫不负有心人，终于在紧张的等待中于20：45将飞机安全拖入机库。
图二、杨敏一讲解更换起动发电机注意事项
按照分部大工作准备单上的要求，明确分工：由带班工程师王恩祥担任此次APU更换小组总负责人，仰刚担任技术指导，王伟、杨敏一、饶鑫、冯世克、吴帅云等同志各司其职，更换工作有条不紊地进行。
图三、仰刚带领大家按卡作业更换起动发电机
也许是老天在故意考验我们，抑或春运保障工作故意给我们出难题，往常异常顺手的APU更换工作这次做起来却是一波三折：先是工具调试出现小波折，紧接着安装APU辅助吊时难以到位，最后又是千年不遇的问题，第一次 、第二次启动APU测试时，均不能成功，查询故障代码为49-31171：点火不供油导致启动失败。这时时钟已经指向了22凌晨日04:35，而飞机又必须在6:00之前拖出机库执行当日航班计划。
这是一个公司737-NG机队有史以来从未出现的故障现象！顿时，兄弟们的时间的压力倍增！寒冷的天气、疲劳的身躯，这些早已被兄弟们抛掷脑后，他们依然打起十二分的精力忙碌着：及时地调节吊点，依据手册更换FCU，排除故障现象。而且，还要在工作的同时还要的向生产、航线调度、带班肖经理、排故组齐鹏飞主管等通报工作进程。
由于协调组织得力，及时地将飞机拖回36号机位， 早上6:00 APU三次启动测试正常，检查无渗漏。飞机终于能够按时出港了！至此大家的心底才终于稍稍松了一口气，紧接着又拖着疲惫的身躯，投入到紧张的航前工作中。
一次次的通宵达旦，我们无怨无悔，因为我们是机务！安全、正点是我们毕生的最求，按卡作业、按章办事是我们永远的准则。
维修无小事，细节看作风，每一天都是新的起点。在每一天的工作中，我们都一步一个脚印，丈量着我们山航安全运营的记录。
我们的工作永远只有起点没有终点！
工程技术公司维修部航线一分部 朱圣伟 赵树成
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